驅(qū)動中國2017年9月13日消息    共享單車海量投放，給了社會公共資源“不可承受之重”。一方面映射出企業(yè)的急切擴(kuò)張之心，另一方面也呈現(xiàn)出部分公民素質(zhì)劣根性，以及政策監(jiān)管乏力。而近日，政策監(jiān)管頻頻亮起紅燈，欲救共享單車脫離困境。

繼12城叫停共享單車投放后，廣東省住建廳、省經(jīng)信委等聯(lián)合出臺意見。

《關(guān)于完善自行車道系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)提升品質(zhì)生活的指導(dǎo)意見》 （以下簡稱“意見”）中提出，廣東擬在2020年實現(xiàn)城區(qū)內(nèi)部自行車道成網(wǎng)，今后，新建及改擴(kuò)建城市主次干道應(yīng)100%設(shè)置自行車道。

沒想到自行車在沉寂數(shù)年后又借“共享經(jīng)濟(jì)之風(fēng)”重出江湖。

目前被眾多媒體口誅筆伐的“自行車搶道占道”情況也不乏客觀因素，比如：道路資源的分配問題，機(jī)動車道、自行車道、人行道劃分不明，自然大家都混走其中相看生厭。

廣東省的《意見》明確助力共享單車經(jīng)濟(jì)步入正軌，有道可行。

廣東此番要求新建和改擴(kuò)建道路應(yīng)全部設(shè)置自行車道，各地在機(jī)動車道里重新劃出1.5米寬的自行車道，都可視為對于路權(quán)的重新分配。對于共享單車與機(jī)動車搶道問題，這樣的處理辦法可謂是正中疾患。

不過，仍需注意的是，“路權(quán)劃分”也并非簡單的事情，目前不少城市已經(jīng)出現(xiàn)共享單車投放飽和狀態(tài)，道路資源侵占嚴(yán)重，如何厘清機(jī)動車道、自行車道、人行道又會是新的難題，此外，違規(guī)者是會受到規(guī)則處罰還是道德譴責(zé)？目前來看，道德層面似乎很難經(jīng)得住考驗。

(編輯/馬婷婷)