驅(qū)動(dòng)中國(guó)2017年9月11日消息  近日，北京宣布暫停共享單車新增投放，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這已經(jīng)是第12個(gè)叫停共享單車停放的城市。在共享單車經(jīng)歷極速爆發(fā)后，一系列市場(chǎng)問(wèn)題倒逼其減速慢行，于是不少企業(yè)開始調(diào)整戰(zhàn)略，尋求新的轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì)。

從7月10日杭州率先宣布暫停共享單車投放開始，兩個(gè)月之間，福州、鄭州、南京、廣州、上海、深圳、武漢、北京等12個(gè)城市，先后宣布暫停共享單車新增投放。

目前，全國(guó)共享單車?yán)塾?jì)投放量超過(guò)1600萬(wàn)輛，北上廣深就占了近500萬(wàn)。共享單車地毯式鋪貨、亂停亂放，已經(jīng)嚴(yán)重超出城市非機(jī)動(dòng)車可停放區(qū)域承載能力，給城市公共資源帶來(lái)很大困擾。

日常出行中，可以看到不少共享單車騎行者的“花式搶道”，素質(zhì)下限被高清放大，人行道、盲道、非機(jī)動(dòng)車道肆意馳騁，單車尸首隨處可見，嚴(yán)重影響城市交通和形象。

因此政策收緊也是給急速膨脹的單車市場(chǎng)及時(shí)降溫，在共享單車經(jīng)歷一輪瘋狂燒錢競(jìng)爭(zhēng)之后，能夠存活下來(lái)的企業(yè)已實(shí)屬不易。

小鳴單車CEO陳宇瑩曾表示，剛加入到這個(gè)行業(yè)時(shí)，并沒(méi)有想到共享單車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)這么慘烈。"我們想把共享單車當(dāng)做一個(gè)平臺(tái)打造，有了用戶，才有更多的可能。現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)獲取用戶的成本太高了，通過(guò)共享單車獲取用戶的成本相對(duì)較低。"陳宇瑩表示，行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，讓各家企業(yè)無(wú)暇考慮盈利模式，能活下來(lái)就已很不容易。

目前北上廣深四個(gè)城市的共享單車數(shù)量，已達(dá)到供需平衡。尋求下一步轉(zhuǎn)型之路是眾多企業(yè)亟待解決的問(wèn)題，于是不少企業(yè)將目光聚焦在二三四五線城市及海外市場(chǎng)。

目前，摩拜、ofo、小藍(lán)單車、小白單車等共享單車企業(yè)已經(jīng)開始行動(dòng)，“戰(zhàn)火”燒到英國(guó)、日本、新加坡，而其他中小企業(yè)也在夾縫中求生存。

其實(shí)，共享單車的投放叫停也意味著初期資本大戰(zhàn)已漸漸收?qǐng)?，市?chǎng)格局初定，最終還是要回歸商業(yè)本質(zhì)，培養(yǎng)企業(yè)自身的造血能力。共享單車能否迎來(lái)下一個(gè)明媚晴天，還得從精細(xì)化運(yùn)營(yíng)著手。