• 大疆無(wú)人機(jī)

當(dāng)然，挑戰(zhàn)也是顯而易見(jiàn)的。

首先是法規(guī)。目前全球雖然部分國(guó)家規(guī)定了商用無(wú)人機(jī)可以進(jìn)行測(cè)試的區(qū)域和路線，但是卻大多沒(méi)有立法批準(zhǔn)。新西蘭是唯一目前通過(guò)法律允許進(jìn)行無(wú)人機(jī)快遞的國(guó)家，歐洲多國(guó)預(yù)計(jì)明年初有望通過(guò)立法，美國(guó)、加拿大和澳大利亞也在監(jiān)管部門和公司間進(jìn)行博弈，2016或2017年才有可能全面亮綠燈。

美國(guó)FAA今年初對(duì)商用無(wú)人機(jī)做出了最新規(guī)定。不能超過(guò)500英尺(152米)；必須在視線范圍內(nèi)進(jìn)行操作；操作者不得小于17周歲；且必須通過(guò)運(yùn)輸安全管理局的審核。

其次是技術(shù)。盡管只有兩三公斤，但穩(wěn)定載重運(yùn)輸本身就是技術(shù)難題。另外還要加上風(fēng)雨無(wú)阻、無(wú)人操控，是難上加難。最后還要解決的是各種突發(fā)情況，比如大媽出來(lái)用棍子襲擊，美國(guó)人民掏出槍自衛(wèi)，或是遇到植物動(dòng)物的干擾，空中障礙躲避能力，和應(yīng)急安全迫降設(shè)備也至關(guān)重要。

載著月餅票的無(wú)人機(jī)被大媽以折扇擊落，可見(jiàn)抗擊打能力和躲避能力對(duì)于需要飛躍人群的運(yùn)輸無(wú)人機(jī)尤為重要。

第三是適用區(qū)域。對(duì)于歐美國(guó)家，大部分地方地廣人稀，不論是送到家里后院，還是公司停車場(chǎng)，都適合無(wú)人機(jī)放下貨物。但是對(duì)于人口稠密的發(fā)展中國(guó)家，或大型城市如紐約、倫敦，投遞的可行性都有待解決。

無(wú)人機(jī)快遞企業(yè)哪家強(qiáng)？

盡管困難重重，全球許多公司仍然在不遺余力的試圖利用無(wú)人機(jī)解決“最后一公里”的物流難題。我們研究了7家主要致力于無(wú)人機(jī)快遞的巨頭和初創(chuàng)公司，與其中部分公司進(jìn)行了深度訪談，總結(jié)如下：

Amazon和Google憑借資金和人才優(yōu)勢(shì)兩年前宣布了無(wú)人機(jī)計(jì)劃，分別叫做Amazon Prime Air和Google Wing。Amazon希望可以通過(guò)無(wú)人機(jī)運(yùn)送貨品往返于其物流配送中心的16公里內(nèi)，最快在30分鐘內(nèi)完成調(diào)配，負(fù)重2公斤。而Google則走了些彎路，從固定翼無(wú)人機(jī)開(kāi)始，到最近轉(zhuǎn)型回到4軸多旋翼的研發(fā)，上周在硅谷進(jìn)行了公開(kāi)測(cè)試。目前兩家公司仍處于試驗(yàn)階段，專注美國(guó)市場(chǎng)，尚未獲得美國(guó)FAA批準(zhǔn)的運(yùn)輸許可。

此外，零售巨頭Wal-mart也在近日宣布向FAA遞交申請(qǐng)無(wú)人機(jī)的商業(yè)運(yùn)輸試飛許可。過(guò)去幾個(gè)月Wal-mart一直在室內(nèi)秘密測(cè)試無(wú)人機(jī)快遞，希望在未來(lái)可以實(shí)現(xiàn)從貨倉(cāng)直接送貨到客戶家門口的愿景。Wal-mart在全美門店的5英里半徑內(nèi)覆蓋了70%的美國(guó)人口，在基礎(chǔ)建設(shè)的覆蓋上有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。Wal-mart計(jì)劃在未來(lái)使用大疆生產(chǎn)的無(wú)人機(jī)型和平臺(tái)來(lái)做執(zhí)行。但是能否獲得FAA的批準(zhǔn)仍然是很大的未知數(shù)。

Amazon無(wú)人機(jī)項(xiàng)目，希望未來(lái)從配送倉(cāng)直接將貨物運(yùn)抵消費(fèi)者手中。

Google無(wú)人機(jī)項(xiàng)目Project Wing：隸屬于Google X，是第一代固定翼項(xiàng)目，動(dòng)力系統(tǒng)位于頭部，懸停穩(wěn)定性較差載重能力弱。目前已經(jīng)被停止，并改為轉(zhuǎn)向多旋翼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

Wal-mart：依托在美國(guó)數(shù)千家門店的覆蓋，一旦法律批準(zhǔn)，有望迅速開(kāi)展全面的無(wú)人機(jī)快遞服務(wù)。

傳統(tǒng)物流公司也不甘落后，DHL和順豐物流通過(guò)不同的方式進(jìn)行無(wú)人機(jī)應(yīng)用。DHL自己設(shè)計(jì)的無(wú)人機(jī)在德國(guó)已經(jīng)完成了數(shù)月的試飛，德國(guó)政府為此專門設(shè)定了一條供無(wú)人機(jī)飛行的空域。當(dāng)然限制也很多，比如要避開(kāi)民宅，不能和民航時(shí)間沖突。順豐則選擇了合作的方式來(lái)試水，宣布和極飛科技合作，利用其專門開(kāi)發(fā)的物流系統(tǒng)和無(wú)人機(jī)來(lái)遞送少量包裹。兩家傳統(tǒng)物流公司的試驗(yàn)都不約而同的選擇了偏遠(yuǎn)的山區(qū)，以規(guī)避潛在的種種風(fēng)險(xiǎn)。

DHL：獲得德國(guó)政府的測(cè)試批準(zhǔn)，正在偏遠(yuǎn)山區(qū)進(jìn)行投遞試驗(yàn)。

順豐快遞：與極飛無(wú)人機(jī)公司聯(lián)合研發(fā)的機(jī)型和操作系統(tǒng)，還沒(méi)有直接遞送客戶。目前用于解決偏遠(yuǎn)地區(qū)投遞人力成本高時(shí)間長(zhǎng)的難點(diǎn)，主要支持配送中心之間的貨品轉(zhuǎn)移。

再來(lái)看看初創(chuàng)公司。目前位于美國(guó)的Matternet和Flirtey無(wú)疑走在了前面。Matternet的創(chuàng)始人Andreas Raptopoulos來(lái)自硅谷的創(chuàng)業(yè)者培訓(xùn)營(yíng)Singularity University，公司生產(chǎn)的Matternet One無(wú)人機(jī)在瑞士進(jìn)行醫(yī)藥的運(yùn)輸測(cè)試，未來(lái)希望以商業(yè)客戶作為核心做產(chǎn)品租賃的模式獲得收入。公司此前完成種子輪融資約300多萬(wàn)美金，A16Z是投資人之一。Flirtey的創(chuàng)始人Matt Sweeny來(lái)自澳大利亞，2013年就開(kāi)始試運(yùn)行無(wú)人機(jī)快遞業(yè)務(wù)。最早在澳大利亞市場(chǎng)與課本租賃公司Zookal合作，用無(wú)人機(jī)替代傳統(tǒng)的書(shū)本物流。今年6月，F(xiàn)lirtey被美國(guó)著名孵化器Y-Combinator選中。同期，F(xiàn)lirtey成為首個(gè)獲得美國(guó)FAA商業(yè)飛行運(yùn)輸許可的公司，一起申請(qǐng)的還有Amazon和Google的無(wú)人機(jī)項(xiàng)目，但均被FAA否決?？梢?jiàn)作為一家創(chuàng)業(yè)公司，F(xiàn)lirtey在技術(shù)的穩(wěn)定性和安全性上已經(jīng)比巨頭們走得更快。

Matternet：與SwissPost合作在瑞士境內(nèi)進(jìn)行測(cè)試，此前曾在海地等國(guó)家的邊遠(yuǎn)山區(qū)試驗(yàn)。

Flirtey: 與NASA緊密合作，成為美國(guó)境內(nèi)唯一一家可以在佛吉尼亞州和內(nèi)華達(dá)州做無(wú)人機(jī)運(yùn)輸測(cè)試的公司，同時(shí)也是首家獲得FAA商業(yè)許可的公司。

結(jié)論：無(wú)人機(jī)快遞從被提出的第一天就充滿了爭(zhēng)議。法規(guī)限制一直是最大的障礙。但是從各國(guó)政府態(tài)度的逐漸轉(zhuǎn)變，我們可以看到無(wú)人機(jī)運(yùn)輸帶來(lái)的利好被漸漸認(rèn)可。優(yōu)化的成本結(jié)構(gòu)和提升的效率是實(shí)實(shí)在在大幅節(jié)省了成本，自下而上的訴求推動(dòng)者變革。國(guó)際無(wú)人機(jī)協(xié)會(huì)在游說(shuō)FAA的過(guò)程中提到，如果無(wú)人機(jī)一天不立法，美國(guó)每天的經(jīng)濟(jì)損失是2700萬(wàn)美元。若被許可，前三年就能創(chuàng)造136億美金產(chǎn)值。

那么這個(gè)領(lǐng)域的潛在成功者可能需要具備哪些特征？我們的判斷有三點(diǎn)：

1、與法規(guī)的適配性，硬件技術(shù)和安全性更快達(dá)到目標(biāo)市場(chǎng)監(jiān)管部門的要求，先行推出市場(chǎng)；

2、開(kāi)放性平臺(tái)，通過(guò)服務(wù)更多機(jī)構(gòu)和場(chǎng)景擴(kuò)大覆蓋區(qū)域和數(shù)量，形成規(guī)模效應(yīng)；

3、消費(fèi)者端為王，先搶占C2C同城物流市場(chǎng)的公司，將形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

這場(chǎng)來(lái)自未來(lái)的戰(zhàn)役，到底是巨頭一家獨(dú)大，還是初創(chuàng)企業(yè)最終能脫穎而出，現(xiàn)在還言之過(guò)早。讓我們拭目以待！