• 大疆無(wú)人機(jī)

傳統(tǒng)物流公司也不甘落后，DHL和順豐物流通過(guò)不同的方式進(jìn)行無(wú)人機(jī)應(yīng)用。DHL自己設(shè)計(jì)的無(wú)人機(jī)在德國(guó)已經(jīng)完成了數(shù)月的試飛，德國(guó)政府為此專(zhuān)門(mén)設(shè)定了一條供無(wú)人機(jī)飛行的空域。當(dāng)然限制也很多，比如要避開(kāi)民宅，不能和民航時(shí)間沖突。順豐則選擇了合作的方式來(lái)試水，宣布和極飛科技合作，利用其專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的物流系統(tǒng)和無(wú)人機(jī)來(lái)遞送少量包裹。兩家傳統(tǒng)物流公司的試驗(yàn)都不約而同的選擇了偏遠(yuǎn)的山區(qū)，以規(guī)避潛在的種種風(fēng)險(xiǎn)。

DHL：獲得德國(guó)政府的測(cè)試批準(zhǔn)，正在偏遠(yuǎn)山區(qū)進(jìn)行投遞試驗(yàn)。

順豐快遞：與極飛無(wú)人機(jī)公司聯(lián)合研發(fā)的機(jī)型和操作系統(tǒng)，還沒(méi)有直接遞送客戶(hù)。目前用于解決偏遠(yuǎn)地區(qū)投遞人力成本高時(shí)間長(zhǎng)的難點(diǎn)，主要支持配送中心之間的貨品轉(zhuǎn)移。

再來(lái)看看初創(chuàng)公司。目前位于美國(guó)的Matternet和Flirtey無(wú)疑走在了前面。Matternet的創(chuàng)始人Andreas Raptopoulos來(lái)自硅谷的創(chuàng)業(yè)者培訓(xùn)營(yíng)Singularity University，公司生產(chǎn)的Matternet One無(wú)人機(jī)在瑞士進(jìn)行醫(yī)藥的運(yùn)輸測(cè)試，未來(lái)希望以商業(yè)客戶(hù)作為核心做產(chǎn)品租賃的模式獲得收入。公司此前完成種子輪融資約300多萬(wàn)美金，A16Z是投資人之一。Flirtey的創(chuàng)始人Matt Sweeny來(lái)自澳大利亞，2013年就開(kāi)始試運(yùn)行無(wú)人機(jī)快遞業(yè)務(wù)。最早在澳大利亞市場(chǎng)與課本租賃公司Zookal合作，用無(wú)人機(jī)替代傳統(tǒng)的書(shū)本物流。今年6月，F(xiàn)lirtey被美國(guó)著名孵化器Y-Combinator選中。同期，F(xiàn)lirtey成為首個(gè)獲得美國(guó)FAA商業(yè)飛行運(yùn)輸許可的公司，一起申請(qǐng)的還有Amazon和Google的無(wú)人機(jī)項(xiàng)目，但均被FAA否決。可見(jiàn)作為一家創(chuàng)業(yè)公司，F(xiàn)lirtey在技術(shù)的穩(wěn)定性和安全性上已經(jīng)比巨頭們走得更快。

Matternet：與SwissPost合作在瑞士境內(nèi)進(jìn)行測(cè)試，此前曾在海地等國(guó)家的邊遠(yuǎn)山區(qū)試驗(yàn)。

Flirtey: 與NASA緊密合作，成為美國(guó)境內(nèi)唯一一家可以在佛吉尼亞州和內(nèi)華達(dá)州做無(wú)人機(jī)運(yùn)輸測(cè)試的公司，同時(shí)也是首家獲得FAA商業(yè)許可的公司。

結(jié)論：無(wú)人機(jī)快遞從被提出的第一天就充滿(mǎn)了爭(zhēng)議。法規(guī)限制一直是最大的障礙。但是從各國(guó)政府態(tài)度的逐漸轉(zhuǎn)變，我們可以看到無(wú)人機(jī)運(yùn)輸帶來(lái)的利好被漸漸認(rèn)可。優(yōu)化的成本結(jié)構(gòu)和提升的效率是實(shí)實(shí)在在大幅節(jié)省了成本，自下而上的訴求推動(dòng)者變革。國(guó)際無(wú)人機(jī)協(xié)會(huì)在游說(shuō)FAA的過(guò)程中提到，如果無(wú)人機(jī)一天不立法，美國(guó)每天的經(jīng)濟(jì)損失是2700萬(wàn)美元。若被許可，前三年就能創(chuàng)造136億美金產(chǎn)值。

那么這個(gè)領(lǐng)域的潛在成功者可能需要具備哪些特征？我們的判斷有三點(diǎn)：

1、與法規(guī)的適配性，硬件技術(shù)和安全性更快達(dá)到目標(biāo)市場(chǎng)監(jiān)管部門(mén)的要求，先行推出市場(chǎng)；

2、開(kāi)放性平臺(tái)，通過(guò)服務(wù)更多機(jī)構(gòu)和場(chǎng)景擴(kuò)大覆蓋區(qū)域和數(shù)量，形成規(guī)模效應(yīng)；

3、消費(fèi)者端為王，先搶占C2C同城物流市場(chǎng)的公司，將形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

這場(chǎng)來(lái)自未來(lái)的戰(zhàn)役，到底是巨頭一家獨(dú)大，還是初創(chuàng)企業(yè)最終能脫穎而出，現(xiàn)在還言之過(guò)早。讓我們拭目以待！

互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)的另一片天地？

全球有超過(guò)500億畝耕地，作為農(nóng)業(yè)大國(guó)，中國(guó)有接近20億畝耕地。然而中國(guó)目前絕大多數(shù)的農(nóng)業(yè)耕種仍然使用非常傳統(tǒng)的方式來(lái)檢測(cè)、保護(hù)、播種、施肥，花費(fèi)大量的人力。就拿噴灑農(nóng)藥舉例，很多農(nóng)民依靠雙腿在田間行走，需要依靠拖拉機(jī)來(lái)承載農(nóng)藥，噴出來(lái)的農(nóng)藥對(duì)于農(nóng)民的傷害非常大，但是沒(méi)有別的解決方案。歐美大型農(nóng)場(chǎng)偶爾會(huì)應(yīng)用一些大型機(jī)械設(shè)備，甚至噴氣飛機(jī)代勞，但是成本非常昂貴，普及率即使在西方國(guó)家也仍然很低。對(duì)于發(fā)展中國(guó)家來(lái)說(shuō)，這類(lèi)設(shè)備更是遠(yuǎn)超普通農(nóng)戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)力。

通過(guò)無(wú)人機(jī)在農(nóng)業(yè)上的應(yīng)用，可以通過(guò)全自動(dòng)飛行的無(wú)人機(jī)頻繁起降，數(shù)倍于傳統(tǒng)方式的效率噴灑農(nóng)藥。還能有效防止農(nóng)民中毒的危險(xiǎn)。同時(shí)，多旋翼產(chǎn)生的氣流擾亂葉片，對(duì)于藥液的滲入更有效果，據(jù)稱(chēng)可以減少30-40%的農(nóng)藥用量。

保守估計(jì)，假設(shè)中國(guó)20%的耕地面積使用無(wú)人機(jī)服務(wù)，需求量將超過(guò)20萬(wàn)架無(wú)人機(jī)，機(jī)身銷(xiāo)售加上服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模將在百億美金以上。

美國(guó)的農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)公司Precision Drone

美國(guó)農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)大數(shù)據(jù)公司Precision Hawk，利用無(wú)人機(jī)采集農(nóng)田實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

除了市場(chǎng)規(guī)模巨大，痛點(diǎn)明顯以外，我們看好農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)的原因還有以下幾個(gè)：

(1)農(nóng)田遠(yuǎn)離城市，安全飛行距離足夠大，不需要飛躍民居或住宅，并且為了達(dá)到最佳噴藥效果需要低空低速飛行(一般低于3米，飛行速度小于10米/秒)，很好的規(guī)避了全球大部分市場(chǎng)的空域管理限制，有潛力快速滲透；

(2)由于需要負(fù)重飛行，對(duì)飛行控制、穩(wěn)定性、巡航能力都有更高的要求，從技術(shù)上有別于目前主流的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品，有一定的技術(shù)壁壘。

日本在這個(gè)領(lǐng)域走在前面，有超過(guò)10000名從業(yè)人員操作2000架無(wú)人機(jī)進(jìn)行農(nóng)業(yè)應(yīng)用。美國(guó)的Precision Hawk，SenseFly，Airware，AscTec也在專(zhuān)注農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)的研發(fā)和應(yīng)用。在中國(guó)，2007年前成立的極飛科技很早開(kāi)始利用無(wú)人機(jī)嘗試對(duì)農(nóng)業(yè)的服務(wù)，也已經(jīng)在去年完成了2千萬(wàn)美金的融資，據(jù)了解，極飛僅在新疆就有50萬(wàn)畝作業(yè)面積，相對(duì)于18億畝的市場(chǎng)規(guī)模，還有相當(dāng)大的上升潛力。此外，北京的航瑞斯也已經(jīng)在進(jìn)行無(wú)人機(jī)“萬(wàn)畝方”培訓(xùn)班，培養(yǎng)農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)操作人員，對(duì)農(nóng)田進(jìn)行植被保護(hù)的服務(wù)。

國(guó)內(nèi)最早的無(wú)人機(jī)企業(yè)之一極飛科技，從農(nóng)業(yè)切入，找到了廣闊的市場(chǎng)空間。

無(wú)人機(jī)運(yùn)輸，全天候同城快遞，不再遙遠(yuǎn)

這是潛力更大的領(lǐng)域。讓我們先看一組數(shù)據(jù)：

全球消費(fèi)者物流市場(chǎng)規(guī)模：8000億美金

最后10公里快遞：5000億美金

最后10公里快遞(且小于2公斤)：4000億美金

速度：Fedex/UPS隔日到，Uber Rush和Postmates約30-60分鐘，無(wú)人機(jī)3-5分鐘

在美國(guó)： Fedex/UPS同城快遞10-20美金，Uber Rush和Postmates約8-12美金；無(wú)人機(jī)快遞成本不到1美金

誠(chéng)然無(wú)人機(jī)無(wú)法運(yùn)送所有物品，但是如果我們仔細(xì)研究一下市場(chǎng)細(xì)分不難發(fā)現(xiàn)：無(wú)人機(jī)有機(jī)會(huì)撬動(dòng)能力范圍內(nèi)的2公斤以?xún)?nèi)物件的市場(chǎng)(亞馬遜86%的網(wǎng)購(gòu)商品小于2公斤)，僅此一項(xiàng)，規(guī)模已超過(guò)千億美金。同城快遞一直是兵家必爭(zhēng)，不論是巨頭Amazon、DHL，還是Uber、Lyft、Postmates，都希望利用各自的優(yōu)勢(shì)提供更高效且低成本的服務(wù)。

想象一下，不論是對(duì)電商、O2O、還是C2C之間，未來(lái)由無(wú)人機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)，甚至5分鐘送達(dá)，隨時(shí)隨地，就像預(yù)定Uber一樣隨叫隨到，并且只需要1/10或更低的成本。物流成本和配送效率的雙難題有機(jī)會(huì)被一起解決。

Uber Rush，Uber在紐約和新澤西推出的新服務(wù)，利用路線(xiàn)算法讓司機(jī)順路幫客戶(hù)進(jìn)行同城快遞，一般需要花費(fèi)$7-10美金。

Postmates是一家來(lái)自美國(guó)舊金山的初創(chuàng)公司，成立于2012年5月。主打O2O同城快遞，通過(guò)平臺(tái)上的快遞員幫助顧客完成同城最后一公里快遞，每單消費(fèi)者支付$8-12美元，公司還需要經(jīng)常進(jìn)行補(bǔ)貼，累積融資超過(guò)1億3千萬(wàn)美金。