文 | AUTO芯球

作者 | 李欣

2023年12月17日，蔚來創(chuàng)始人李斌親自下場(chǎng)！駕駛ET7從上海出發(fā)，經(jīng)過超14小時(shí)的行駛后，達(dá)成一塊電池行駛超過1000公里的成績(jī)，這一直播引起外界的廣泛關(guān)注。

這不禁讓人與”懂車帝冬測(cè)“聯(lián)想到一起，12月14日，懂車帝在漠河舉行了冬測(cè)開放日，共邀請(qǐng)了多家車企、媒體等現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)并全程直播。

在此次插電/增程車型純電續(xù)航測(cè)試中，領(lǐng)克的參測(cè)車型領(lǐng)克08，純電續(xù)航6.5千米，發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入，排名倒數(shù)第一。倒數(shù)第二的則是問界M7，在電量31%時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入，純電續(xù)航10.6千米，此次冬測(cè)事件還在不斷發(fā)酵。

「AUTO芯球」認(rèn)為,暫且不論懂車帝測(cè)試結(jié)果錯(cuò)對(duì)與否，影響測(cè)試結(jié)果除天氣外，更多影響因素是，在純電模式下每臺(tái)車發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)間設(shè)定有關(guān)系。還有在停車整備以及開車時(shí)空調(diào)能耗不一樣也會(huì)導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果不一樣。此外，-40°C環(huán)境下的純電續(xù)航，對(duì)于大多數(shù)的消費(fèi)者來說，其結(jié)果參考價(jià)值不大。

問界“完敗”？

此前，各大車企質(zhì)疑懂車帝測(cè)評(píng)的結(jié)果的主要質(zhì)疑點(diǎn)在于，測(cè)試流程的嚴(yán)謹(jǐn)性。包括規(guī)則的制定不能代表真正的使用場(chǎng)景，以及在車子測(cè)試過程中開關(guān)門窗等行為帶來的誤差。

而此次現(xiàn)場(chǎng)觀看的人都發(fā)現(xiàn)測(cè)試都是統(tǒng)一開機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，懂車帝這次能有勇氣把媒體和車企們叫到測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)，說明他確實(shí)很想證明自己沒有在測(cè)試?yán)镱^作弊,并且此次測(cè)試的結(jié)果也相差不大。

此次問界M7出發(fā)時(shí)電量是51%，跑到電量31%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就介入了。仰望U8起始電量是80%，結(jié)束時(shí)電量是23%。騰勢(shì)D9開始跑的時(shí)候出發(fā)電量是65%，結(jié)束時(shí)電量是24%。

問界M7、仰望U8、騰勢(shì)D9此次的續(xù)航達(dá)成率分別是31.17%，92.67%、31.79%。而第一次的續(xù)航達(dá)成率分別為31.60%、85.08%、49.22%。除了問界的數(shù)據(jù)外，其他兩家的數(shù)據(jù)還是有所差異。

根據(jù)“插混及增程純電續(xù)航測(cè)試方法”顯示，只要在純電模式下介入發(fā)動(dòng)機(jī)，這就算測(cè)試失敗了。

綜合分析，仔細(xì)觀看數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，真正影響測(cè)試結(jié)果的是規(guī)則，因?yàn)槊恳患以谠O(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)介入剩余電量的比例不太一樣。還有在停車整備和開車時(shí)空調(diào)的能耗各有不同，所以，溫度、人為因素、設(shè)計(jì)邏輯決定的結(jié)果數(shù)據(jù)僅供消費(fèi)者參考。

值得一提的是，當(dāng)天晚間，問界針對(duì)懂車帝冬測(cè)做出二次回應(yīng)稱，“新能源汽車的測(cè)評(píng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，需要有專業(yè)技術(shù)支持和嚴(yán)格操作程序，以確保測(cè)評(píng)結(jié)果準(zhǔn)確、公正。問界新車在上市前，華為和賽力斯工程師們都會(huì)針對(duì)日常及極端工況進(jìn)行嚴(yán)苛的測(cè)試，保證冬季用車更安心、更舒適?！?/p>

除了問界，對(duì)于第三個(gè)退賽的魏牌高山。12月14日，在懂車帝冬測(cè)開放日結(jié)束后，長(zhǎng)城汽車再度通過官方微博發(fā)文稱，將向全行業(yè)開放新能源環(huán)境測(cè)試能力?！伴L(zhǎng)城汽車堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展，向全行業(yè)開放新能源環(huán)境測(cè)試能力，推動(dòng)中國(guó)新能源汽車更加科學(xué)、專業(yè)、嚴(yán)謹(jǐn)、公正的測(cè)試，推動(dòng)中國(guó)汽車行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展?！?/p>

作為第一輛退賽的領(lǐng)克08。此前吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良認(rèn)為測(cè)試過程不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)，結(jié)論不令人信服。并進(jìn)一步稱此舉不僅誤導(dǎo)了消費(fèi)者，還傷害了懂車帝自身的公信力。

發(fā)動(dòng)機(jī)介入是防電池受損

在車企評(píng)測(cè)墊底并不代表其產(chǎn)品力不行，雖說懂車帝在測(cè)純電續(xù)航時(shí)使用最經(jīng)濟(jì)的駕駛模式，但只有部分車型有強(qiáng)制純電模式，不同車在測(cè)試時(shí)會(huì)最終呈現(xiàn)為不同的模式。整體來看，各家車企的保電邏輯不一樣。

視頻號(hào)“板兒姐聊電車”也向外界普及了在純電模式下，發(fā)電機(jī)介入的目的以及電池正負(fù)極工作的原理。

發(fā)電機(jī)介入的目的是保護(hù)電池。因?yàn)槎鞙囟鹊?，鋰離子導(dǎo)電率會(huì)變低，鋰離子要從負(fù)極回到正極，而正極都是晶格。天冷的時(shí)候，鋰電子的活性低，就沒有辦法擠進(jìn)晶格。只能停留在晶格表面，就會(huì)與表面的活性材料摻和在一起，從而造成活性材料的損傷，進(jìn)而導(dǎo)致電池的容電量損失，長(zhǎng)久來看，電池的老化速度會(huì)變快。

而問界M7汽車在行駛過程中，當(dāng)整車監(jiān)控到電池溫度太低的時(shí)候，它的放電倍率是不夠的，此時(shí)為了保護(hù)電池，發(fā)動(dòng)機(jī)就介入給發(fā)電機(jī)充電，發(fā)電機(jī)直接給電動(dòng)機(jī)放電，動(dòng)力電池很大程度上充當(dāng)大電容的作用，就維持在一個(gè)比較合適的放電倍率的標(biāo)準(zhǔn)上。最后電池就會(huì)被很好的保護(hù)起來。

綜合來看，在低溫環(huán)境下，為了防止電池過放，發(fā)動(dòng)機(jī)越早介入對(duì)電池是越友好的。懂車帝測(cè)試結(jié)果只有行駛里程的數(shù)據(jù)。發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)間跟車企的SOC設(shè)置有關(guān)系。問界出發(fā)只剩51%的電量，跑到31%時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入。也就是說20%左右的電量跑了10.6公里，而仰望是在23%介入。懂車帝的達(dá)成率結(jié)果不能僅按照WLTC（車輛在實(shí)際路況下的油耗表現(xiàn)）除以里程來衡量。如果問界和仰望一樣都是80%的電量出發(fā)，那么跑到20%，問界是能跑30多公里，這成績(jī)不算差吧。

從廠商各自保電邏輯設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)不同來看，增程器主動(dòng)的介入是為電池充電補(bǔ)能輔助驅(qū)動(dòng)。敗了續(xù)航達(dá)成率卻有利于維護(hù)動(dòng)力的持續(xù)性和電池的使用壽命。

「AUTO芯球」看到視頻號(hào)”鵬行天Car“也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)?！痹龀唐骶椭鲃?dòng)的介入，為電池充電補(bǔ)能輔助驅(qū)動(dòng),敗了續(xù)航達(dá)成率卻有利于維護(hù)動(dòng)力的持續(xù)性和電池的使用壽命。任何產(chǎn)品的優(yōu)缺點(diǎn)存在此消彼長(zhǎng)的關(guān)系好比一臺(tái)車的座椅，如果設(shè)定了太硬，必然會(huì)犧牲舒適性。如果設(shè)定的太軟，失去駕乘所需的支撐性，至于到底是軟好還是硬好，沒有絕對(duì)的答案。”

對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀博士在近日接受采訪時(shí)表示，媒體應(yīng)認(rèn)識(shí)到其輿論引導(dǎo)的責(zé)任，用嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)、可靠的測(cè)試方法對(duì)車輛的性能數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，維護(hù)行業(yè)公正公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，為廣大消費(fèi)者創(chuàng)造真正有價(jià)值的內(nèi)容，避免濫用影響力，誤導(dǎo)公眾的判斷。

以己之短對(duì)標(biāo)對(duì)方之長(zhǎng)

車企以及外界對(duì)懂車帝的測(cè)試提出異議，核心矛盾點(diǎn)在于民間測(cè)試能否體現(xiàn)公平公正，以及測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)是否科學(xué)。

或許是為了回應(yīng)此次懂車帝的測(cè)試結(jié)果。李斌親自下場(chǎng)直播，李斌駕駛ET7從上海出發(fā)，據(jù)直播畫面顯示，此次實(shí)測(cè)全程1044公里的平均百公里能耗13.2kWh，剩余電量3%，預(yù)計(jì)仍可行駛超過30公里。

還有就在懂車帝復(fù)測(cè)第二天，12月15日，人民日?qǐng)?bào)點(diǎn)贊賽力斯：以嚴(yán)苛品質(zhì)做強(qiáng)企業(yè)品牌，重點(diǎn)報(bào)道賽力斯汽車以先進(jìn)的質(zhì)量控制技術(shù)和高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)體系贏得市場(chǎng)口碑。

而對(duì)于檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的問題，長(zhǎng)城汽車CGO李瑞峰也在社交平臺(tái)上指出，“有媒體跟我溝通時(shí)提出，各品牌車型技術(shù)路線不同，如何建立標(biāo)準(zhǔn)？正因?yàn)榧夹g(shù)立場(chǎng)不同，簡(jiǎn)單用一套自創(chuàng)的方法檢驗(yàn)所有車輛顯然是不合理的，所以更需要探討提升，大家共創(chuàng)共建?！边@也成為長(zhǎng)城發(fā)起“中國(guó)新能源汽車環(huán)境測(cè)試水平圓桌論壇”的原因。

在「AUTO芯球」看來，此次冬測(cè)極寒天氣測(cè)續(xù)航對(duì)大部分消費(fèi)者參考的價(jià)值并不大，對(duì)新能源汽車來講，就好比“把雞扔在河里，與鴨子和鵝比游泳”。對(duì)大部分消費(fèi)者來講，這輩子都不可能去一次漠河。此次測(cè)試沒有任何的參考意義。

眾所周知，新能源汽車?yán)m(xù)航存在天生的短板，就目前全球電池技術(shù)而言，任何品牌的電池在-10度以下，都會(huì)在續(xù)航能力上打五折，甚至更多。對(duì)消費(fèi)者而言，要買新能源汽車必須要接受冬季續(xù)航打折事實(shí)。

視頻號(hào)“扒哥說車”也表達(dá)了類似觀點(diǎn)?！岸嚨鄣诙螠y(cè)試?yán)m(xù)航結(jié)果意義不大。在南方地區(qū)此天氣是根本遇不到。問界M7和領(lǐng)克08是墊底的水平，并不不代表它們的電池系統(tǒng)不行，領(lǐng)克08的電池包只純電續(xù)航跑了6.5公里?？赡苁且?yàn)闇囟冗^低，為了保護(hù)電池強(qiáng)制啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)使電池包不介入工作，只有這種可能可以解釋。”

媒體號(hào)“車壹條”對(duì)懂車帝在測(cè)試方式產(chǎn)生質(zhì)疑，在冰天雪地下使用公路運(yùn)動(dòng)模式，一點(diǎn)也不考慮驅(qū)動(dòng)力與路面附著力的關(guān)系，就好比讓所有擅長(zhǎng)眼科的醫(yī)生去比賽誰闌尾炎手術(shù)做的好。

懂車帝冬測(cè)事件，同樣也引起廣大的網(wǎng)友的不滿。

“不干人事，零下40度地區(qū)誰買新能源，拿到南方10度左右的測(cè)一下”，“零下40測(cè)試有意義？這個(gè)使用環(huán)境是給什么消費(fèi)群體的？南北極也沒有人啊怪不得余大嘴說測(cè)試不科學(xué)”，“插混/增程車在極寒地區(qū)使用純電模式，刻意不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這本身就不符合真實(shí)用車場(chǎng)景?！?/p>

值得思考的是，面對(duì)新能源車?yán)m(xù)航標(biāo)稱的亂象，呼吁建立統(tǒng)一的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是非常有必要的。如果懂車帝測(cè)試被多家車企證明不專業(yè)不公正，就如羅永浩所言，“被包養(yǎng)，就不要談人格獨(dú)立！”即使所有的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)都是統(tǒng)一的，對(duì)新能源車企來說，就好比“跟下棋冠軍比游泳”結(jié)果可想而知。也正如長(zhǎng)城汽車的倡議所說，“是時(shí)候了！共建中國(guó)新能源高質(zhì)量測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)！”

*本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)

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