驅(qū)動(dòng)中國(guó)2017年10月26日消息  去年共享單車瘋狂席卷全國(guó)各城，“中國(guó)自行車第一鎮(zhèn)”躁動(dòng)一時(shí)。誰(shuí)料一夜春朝變寒冬，如今共享單車市場(chǎng)大浪淘沙、資本緊縮、怨聲四起。從巔峰迅速回落的自行車廠商們，如今更是“談車色變”。

 自行車第一鎮(zhèn)的短暫春天

“哎，王慶坨這些人啊，成也單車，敗也單車“，47歲的出租車司機(jī)馬凱說(shuō)道。一年前，共享單車的訂單量“忽如一夜春風(fēng)來(lái)”，鎮(zhèn)上的自行車廠商“接單接到手軟”，一度慘淡的自行車市場(chǎng)死灰復(fù)燃，迎來(lái)短暫春天。

可以想象，共享單車在早期的地毯式鋪貨階段，背后則是自行車廠商的瘋狂接單、生產(chǎn)、再接單……王慶坨鎮(zhèn)的自行車生產(chǎn)商老板們拿著甲方十幾萬(wàn)以至幾十萬(wàn)的大額訂單樂(lè)得合不攏嘴。

數(shù)據(jù)顯示：2015年王慶坨全鎮(zhèn)自行車及相關(guān)行業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值39.2億元，占全鎮(zhèn)工業(yè)總產(chǎn)值的70%以上。2015年全年自行車產(chǎn)量1300多萬(wàn)輛，占天津自行車總產(chǎn)量的三分之一，占全國(guó)自行車總產(chǎn)量的10%以上。

可以說(shuō)，一時(shí)爆紅的共享單車行業(yè)給自行車廠商帶來(lái)了短暫的春天，但快速飽和的市場(chǎng)容量也在向廠商們傳遞著危險(xiǎn)信號(hào)！

皮之不存，毛將焉附？

其實(shí)，不難想象共享單車瘋狂投放的最后勢(shì)必會(huì)觸及天花板，為了維護(hù)城市交通秩序和形象，監(jiān)管部門不得不對(duì)其按下“暫停鍵”。提供大量訂單的甲方被掣肘不前，自行車廠商還會(huì)有好日子過(guò)嗎？

一方面，共享單車的投放閘口被關(guān)上，另一方面，殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，弱者只能被淘汰出局。于是，接近半年的大蕭條時(shí)期來(lái)了。

從今年6月到10月，重慶悟空單車、3Vbike等小型共享單車公司宣布倒閉；7月，南京町町單車傳出跑路，車還在，老板和用戶的押金不見(jiàn)了；8月到9月底，第二梯隊(duì)的酷騎單車垂死掙扎、終被收購(gòu)。10月21日，北京小鹿單車宣布在北京停止運(yùn)營(yíng)。

近日，永安行宣布收購(gòu)哈羅單車，共享單車首起并購(gòu)案誕生，共享單車行業(yè)的加速洗牌預(yù)示著接下來(lái)將進(jìn)入整合階段，海量鋪貨已經(jīng)成為過(guò)去時(shí)。

只是共享單車急轉(zhuǎn)直下的境遇令不少玩家倉(cāng)皇而逃。而今，自行車廠商老板們手持訂單成了“討債奴”，面對(duì)甲方跑路、倒閉、拖欠尾款、訂單突然暫停……王慶坨自行車廠商紛紛慨嘆“被坑慘了”“共享單車就是騙子”“不敢再碰共享單車”……

王慶坨——曾經(jīng)共享單車市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)的戰(zhàn)略要地，如今光景慘淡成為市場(chǎng)重災(zāi)區(qū)，也是給自行車廠商們上了一課，共享單車市場(chǎng)“上已封頂”必將導(dǎo)致自行車廠商黯然收?qǐng)觥?/p>

難兄難弟，路在何方？

共享單車企業(yè)和自行車廠商相系的利益鏈條已經(jīng)垮塌，這對(duì)難兄難弟就真的要相忘江湖、兩不相見(jiàn)了嗎？對(duì)于已經(jīng)入局的共享單車企業(yè)，如果尚未盈利、資不抵債是否就要等著判死刑？在甲方未結(jié)尾款的重壓之下，自行車廠商只能整天倒苦水、度日無(wú)望嗎？

就目前共享單車的發(fā)展境況來(lái)看，資本收縮、政策收緊，行業(yè)加速洗牌，巨頭們都已經(jīng)開(kāi)始放眼海外市場(chǎng)，不斷拓展自己的業(yè)務(wù)范圍；于內(nèi)則開(kāi)始精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，以更好的產(chǎn)品及服務(wù)來(lái)鞏固市場(chǎng)。

當(dāng)然我們的焦點(diǎn)還要落在還未盈利的共享單車企業(yè)，畢竟生死關(guān)頭大家都想尋求新的機(jī)會(huì)來(lái)繼續(xù)征戰(zhàn)市場(chǎng)。收購(gòu)或者被收購(gòu)或?qū)⒊蔀榻酉聛?lái)的重場(chǎng)戲。

當(dāng)然也有劍走偏鋒者，帶著差異化競(jìng)爭(zhēng)殺回血海，比如“攜有共享充電寶的共享單車”、“自帶變速器的共享單車”……總之越是花樣繁多競(jìng)爭(zhēng)就越激烈！至于自行車廠商能否在熱血派的帶動(dòng)下有所回溫，還很難說(shuō)。

但值得注意的是，共享單車的紅利已經(jīng)瓜分無(wú)幾，自行車的制造利潤(rùn)也很稀薄，在王慶坨，每年都有不少自行車廠倒閉，企業(yè)賠錢更是司空見(jiàn)慣。“自行車的利潤(rùn)非常小，每輛自行車賺5元錢已經(jīng)算多的，只能以量取勝。”一位自行車車廠員工表示。

以中小企業(yè)為主的王慶坨，似乎很難打破低端產(chǎn)品、惡性競(jìng)爭(zhēng)的魔咒。與其再加注對(duì)賭不如尋找其它路徑及時(shí)止損、盤活市場(chǎng)。

比如在共享單車投放叫停之際，有的企業(yè)已經(jīng)打算向景區(qū)自行車供應(yīng)靠攏，也不失為自保良策；此外，不少車企開(kāi)始尋找外銷的出路，比如研究雪地上騎行的山地車；有的則專注兒童車領(lǐng)域……總之，在“共享單車”領(lǐng)域失意之后，不見(jiàn)得其他路徑都被堵死，尋找新的出口說(shuō)不定就柳暗花明呢。