9月21日，在NIO IN 2023蔚來創(chuàng)新科技日上，蔚來手機(jī)NIO Phone正式發(fā)布并公布售價(jià)，新機(jī)共推出三個(gè)版本，售價(jià)6499-7499元，支持部分蔚來積分支付，即日起開始發(fā)售，9月28日起陸續(xù)交付。

蔚來為什么要造手機(jī)，李斌是這樣解釋的，“不是因?yàn)槭謾C(jī)公司都在造車，也不是因?yàn)槲祦碓燔嚥毁嶅X要用手機(jī)盈利，而是蔚來用戶需要一款與蔚來汽車無縫連接的手機(jī)。

李斌曾透露，“蔚來有50%的車主在用蘋果手機(jī)，40%的車主在用華為手機(jī)。華為被美國打壓后，現(xiàn)在使用蘋果手機(jī)的車主比例進(jìn)一步上升，削減了安卓陣營的占比，但蘋果對汽車行業(yè)很封閉，比如蔚來第二代平臺(tái)車型標(biāo)配UWB，蘋果不開放接口，搞得我們很被動(dòng)。”

事實(shí)上，小米選擇自主造車，吉利收購魅族打通了和領(lǐng)克的合作，華為通過智選模式賦能問界、阿維塔。在安卓手機(jī)陣營中，華為、小米、魅族已經(jīng)站隊(duì)新能源汽車品牌，逐漸成了蔚來的競爭對手。所以，蔚來造手機(jī)可以理解為是被逼的。

手機(jī)公司造車，讓智能生態(tài)得以圓滿

隨著萬物互聯(lián)的智能時(shí)代到來，作為超級(jí)智能終端的智能手機(jī)和智能汽車，成為整個(gè)智能生態(tài)的核心場景入口，被各大科技企業(yè)爭相布局。

小米的“手機(jī)x AloT”戰(zhàn)略，更加強(qiáng)調(diào)乘數(shù)效應(yīng)，即手機(jī)和萬物互聯(lián)發(fā)生的化學(xué)反應(yīng)。以智能手機(jī)為中心樞紐，輻射小米生態(tài)鏈產(chǎn)品，覆蓋了智能家居設(shè)備、穿戴式設(shè)備等各種自營電子消費(fèi)品。隨著接入小米物聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備數(shù)不斷增加，小米在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的競爭力得到強(qiáng)化，但唯獨(dú)缺少了一個(gè)核心環(huán)節(jié)——智能汽車，最終導(dǎo)致小米的整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)無法圓滿。

小米之選擇自主研發(fā)智能汽車 ，而非與第三方車企合作，一方面是想把這個(gè)超級(jí)終端樞紐牢牢掌握在自己手里，構(gòu)建自主可控的物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，另一方面是給增長疲軟的公司市值注入興奮劑，留給未來一個(gè)更大的想象空間。

自從被美國加入“實(shí)體清單”后，華為的處境有些艱難，手機(jī)業(yè)務(wù)影響較大，因此華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)把更多的精力放在了物聯(lián)網(wǎng)市場。

“1+8+N”戰(zhàn)略，搭建一個(gè)主入口（手機(jī)）+八個(gè)輔入口+廣泛智能終端，是華為全場景智慧物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略在產(chǎn)品層面的體現(xiàn)。它和華為的服務(wù)及硬件生態(tài)平臺(tái)、AI核心驅(qū)動(dòng)力緊密相連，共同構(gòu)成全場景智慧化戰(zhàn)略。

華為與車企的合作模式一共有三種，分別是零部件供應(yīng)模式、HI（Huawei Inside）模式和華為智選車模式，HI 模式是指華為為車企提供全棧智能汽車解決方案。而華為智選車模式則是由華為和車企聯(lián)合開發(fā)車型，華為深度參與產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、營銷、用戶體驗(yàn)等環(huán)節(jié)，并借由華為自己的門店進(jìn)行賣車。

2021 年底，華為與賽力斯合作，推出“AITO 問界”品牌。憑借智選車，華為擠上了在當(dāng)時(shí)已經(jīng)接近滿員的新能源牌桌，也讓新能源汽車深度融入到華為的智能生態(tài)中。

汽車公司造手機(jī)，要讓智能汽車更智能

現(xiàn)階段，智能汽車市場的大局已定，各大車企之間的技術(shù)差異并不明顯，未來決勝市場的關(guān)鍵因素在于工業(yè)設(shè)計(jì)、智能體驗(yàn)、續(xù)航能力，而智能體驗(yàn)一直是我國新能源汽車的獨(dú)特競爭優(yōu)勢，“車機(jī)互聯(lián)”就成了各方重點(diǎn)投入的方向。

相比于小米的自主創(chuàng)新、華為的合作賦能，吉利選擇了投資收購。在魅族改名為星紀(jì)魅族之后，吉利對于星紀(jì)魅族的戰(zhàn)略規(guī)劃也很明確，希望利用魅族來打通手機(jī)、XR、操作系統(tǒng)、芯片、汽車等等其他智能設(shè)備之間的界限，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)的融合和協(xié)同。

在發(fā)布魅族20系列手機(jī)的時(shí)候，星際魅族還同步帶來了Flyme Auto車機(jī)操作系統(tǒng)，搭載該系統(tǒng)的領(lǐng)克汽車，可以與魅族手機(jī)無感互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)解鎖上車、導(dǎo)航流轉(zhuǎn)、應(yīng)用跨界等功能。

此外，小鵬P7i 和G9 汽車今年6月開始支持Apple Watch 智能手表控車，比亞迪正在計(jì)劃推出一款可以支持車輛控制的智能手表，極星汽車也計(jì)劃于今年12月推出一款手機(jī)。

智能汽車發(fā)展至今衍生出“軟件定義汽車”的概念，蔚來手機(jī)NIO Phone誕生的關(guān)鍵原因是為了給蔚來車主一個(gè)更好的智能體驗(yàn)。作為功能最全面的終端設(shè)備，手機(jī)承載的功能越來越多，打通產(chǎn)品互聯(lián)和智能生態(tài)注定繞不開手機(jī)，即便手機(jī)業(yè)務(wù)不賺錢也是需要重金投入的，它已經(jīng)成為智能汽車的重要組成部分。

在軟件層面，蔚來發(fā)布的 NIO Link，可以實(shí)現(xiàn)從手機(jī)到車機(jī)的銜接。在硬件層面，NIO Phone 特地在手機(jī)左側(cè)設(shè)計(jì)了一個(gè)專用的「車控鍵」，車控鍵可以一鍵切換到車輛相關(guān)設(shè)置中。在交互層面，蔚來手機(jī)開發(fā)了「天空視窗」功能，通過這個(gè)功能，蔚來用戶不僅可以讓手機(jī)大屏在蔚來特色的「豎屏中控」上顯示，也可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)車機(jī)并行運(yùn)轉(zhuǎn)不同程序。

其實(shí)早在2017年，網(wǎng)上就有傳聞稱特斯拉要造手機(jī)。2019年，有媒體報(bào)道稱，特斯拉已經(jīng)與全球幾家智能手機(jī)零部件供應(yīng)商簽訂協(xié)議。2021年，馬斯克表示要打造一個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)，近期又流傳出特斯拉手機(jī)取名Model π。

兩大賽道殊途同歸，科技巨頭們的一場“豪賭”

截至2023年7月31日，蔚來汽車?yán)塾?jì)交付量達(dá)到364579輛，算上8月份1.93萬的新車交付，蔚來已經(jīng)擁有接近40萬的車主。即便這些車主全部購買NIO Phone也不足華為、小米的零頭，尤其是在智能手機(jī)紅海市場的情況下，蔚來想要在手機(jī)業(yè)務(wù)上盈利翻盤，縮小造車業(yè)務(wù)的百億巨額虧損簡直是異想天開。但投資幾億元用來增強(qiáng)用戶智能體驗(yàn)，從這個(gè)角度來說是劃算的。

小米造車前期投資100億元，這在很多人眼里是“不務(wù)正業(yè)”，要知道雷軍宣布這項(xiàng)決定時(shí)，集團(tuán)賬面資金高達(dá)1080億元，用十分之一的現(xiàn)金投入造車業(yè)務(wù)根本不會(huì)對集團(tuán)層面產(chǎn)生根本性影響，反而這種戰(zhàn)略性嘗試有可能形成小米未來數(shù)十年的支柱產(chǎn)業(yè)，甚至在短期內(nèi)就可在市值增長中賺回來。

還記得當(dāng)初賈躍亭提出的“生態(tài)化反”概念，這和現(xiàn)在科技巨頭常說的“超級(jí)協(xié)同”是同樣的道理，小米做成了樂視想做而沒做成的事。這個(gè)概念放在今天仍是超前的戰(zhàn)略眼光，只不過賈躍亭的能力滿足不了他的野心，步子邁得太大，缺失了風(fēng)控底線，在瘋狂燒錢中失敗而歸。

智能手機(jī)和智能汽車，看似不相干的兩條賽道卻殊途同歸，這對入局的科技巨頭們來說是一次“豪賭”，且雙方都已經(jīng)走上了一條艱難道路上。大家在競爭中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中重塑市場地位，進(jìn)而整體推動(dòng)中國汽車工業(yè)到達(dá)一個(gè)新階段。

正如李書福所說，當(dāng)前，新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命催生了大量新業(yè)態(tài)、新模式，消費(fèi)電子行業(yè)和汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)融合勢在必行。未來智能汽車、智能手機(jī)兩個(gè)行業(yè)的賽道不再單調(diào)，兩者不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗(yàn)的一體融合關(guān)系。通過布局手機(jī)業(yè)務(wù)，消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，跨界打造用戶生態(tài)鏈，可以實(shí)現(xiàn)超級(jí)協(xié)同。