• 無(wú)人機(jī)駕考
• AOPA
• 無(wú)人機(jī)黑飛

隨著各種類型的無(wú)人機(jī)問(wèn)世，航拍類無(wú)人機(jī)因其小巧拍攝廣的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)被廣泛用于各行各業(yè)。像新聞航拍、求婚婚慶、快遞送貨、氣象勘查、搜索救援等一些列應(yīng)用場(chǎng)景。

但隨著無(wú)人機(jī)的普及，各類無(wú)人機(jī)“黑飛”擾航事件頻頻發(fā)生，規(guī)范無(wú)人機(jī)飛行秩序已經(jīng)成了迫在眉睫的事，因而伴隨著史上最嚴(yán)無(wú)人機(jī)實(shí)名登記，無(wú)人機(jī)駕考也開始浮出水面。那么，無(wú)人機(jī)操作員到底應(yīng)不應(yīng)該持相應(yīng)資質(zhì)飛無(wú)人機(jī)呢？而“無(wú)證”飛無(wú)人機(jī)到底有多不靠譜？

無(wú)人機(jī)監(jiān)管趨于正規(guī)化

其實(shí)，早在2014年，中國(guó)民用航空局就出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，要求由中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“AOPA”）按規(guī)定負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)駕駛員的資質(zhì)管理。需要飛行無(wú)人機(jī)的操作員就必須持有經(jīng)AOPA核發(fā)的相應(yīng)資質(zhì)和證照。伴隨著這項(xiàng)政策的實(shí)施，短短兩三年時(shí)間催生了國(guó)內(nèi)火熱的無(wú)人機(jī)駕培市場(chǎng)。

不過(guò)，目前就國(guó)內(nèi)整個(gè)無(wú)人機(jī)駕培市場(chǎng)來(lái)看，經(jīng)過(guò)AOPA授權(quán)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)僅有44家。而這些培訓(xùn)機(jī)構(gòu)主要是圍繞多旋翼無(wú)人機(jī)、直升機(jī)、固定翼這三種類型無(wú)人機(jī)開展培訓(xùn)業(yè)務(wù)。從區(qū)域分布來(lái)看，主要集中在北京、深圳兩個(gè)地區(qū)，像重慶、武漢、西安、成都等地也有分布。

而作為國(guó)內(nèi)主要無(wú)人機(jī)企業(yè)和生產(chǎn)基地的深圳，無(wú)人機(jī)駕培行業(yè)發(fā)展也最為成熟。今年年初深圳首家民用無(wú)人機(jī)駕校開學(xué)，而月平均通過(guò)率只有四成，加上職業(yè)無(wú)人機(jī)用人市場(chǎng)火爆待遇豐厚，這就導(dǎo)致整體駕培行業(yè)培訓(xùn)費(fèi)用均在1萬(wàn)元起步。

無(wú)人機(jī)駕培行業(yè)學(xué)費(fèi)居高不下，就又導(dǎo)致各類無(wú)人機(jī)黑飛事件頻頻發(fā)生。據(jù)AOPA統(tǒng)計(jì)，截止今年6月份，全國(guó)正式獲取無(wú)人機(jī)相應(yīng)資質(zhì)和證照的人數(shù)還不到700名。因而，目前國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)行業(yè)就呈現(xiàn)以下特征：絕大數(shù)操作員均處于黑飛狀態(tài)；大部分航拍公司、無(wú)人機(jī)研發(fā)企業(yè)職業(yè)無(wú)人機(jī)操作崗位緊缺；無(wú)人機(jī)駕培機(jī)構(gòu)數(shù)量少，培訓(xùn)費(fèi)用高。

那么，無(wú)人機(jī)操作員到底應(yīng)不應(yīng)該持相應(yīng)資質(zhì)飛無(wú)人機(jī)呢？答案是肯定的，而且無(wú)人機(jī)操作考核制度也會(huì)越來(lái)越完善。而針對(duì)不同類型的無(wú)人機(jī)，哪些該持證飛行也都有著詳細(xì)的規(guī)定：

1. 根據(jù)中國(guó)民航局規(guī)定，機(jī)身重量在7千克以上的無(wú)人機(jī)需要操作員持證飛行。

2. 如果飛行類型屬于超視距飛行，不論無(wú)人機(jī)是否超過(guò)7公斤都必須持證飛行。

3. 專業(yè)商用無(wú)人機(jī)，需要專業(yè)控制設(shè)備的，以及地面站和調(diào)度系統(tǒng)配合的大型無(wú)人機(jī)必須持證飛行。

4. 一般情況下，售價(jià)在萬(wàn)元以下的無(wú)人機(jī)基本無(wú)需持證；娛樂(lè)類的，可用智能手機(jī)代替專業(yè)控制器的民用無(wú)人機(jī)無(wú)需持證。

無(wú)人機(jī)“黑飛”范疇以及管理

與無(wú)人機(jī)持證飛行對(duì)應(yīng)的便是人們常說(shuō)的“黑飛”，那么什么情況下算是黑飛無(wú)人機(jī)，黑飛無(wú)人機(jī)到底有多不靠譜呢？

一般情況下，無(wú)人機(jī)操作者在未向當(dāng)?shù)孛裼煤娇掌鞴芾聿块T報(bào)批飛行計(jì)劃的情況下，這實(shí)際上便違反了相關(guān)條例，就已經(jīng)屬于黑飛范疇；未取得AOPA認(rèn)定的航空器駕駛資質(zhì)和證照，也相當(dāng)于汽車無(wú)證駕駛，同樣屬于黑飛行為。

還有就是要必須滿足這三個(gè)條件才不算黑飛，第一，操作人員要有航空器駕駛執(zhí)照；第二，航空器要有適航證書，相當(dāng)于汽車上的行駛本，包括國(guó)際登記證、試航證以及電臺(tái)執(zhí)照；第三，要提前申報(bào)飛行計(jì)劃。

值得一提的是，AOPA已經(jīng)在和運(yùn)營(yíng)商合作，通過(guò)運(yùn)營(yíng)商移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)建立監(jiān)控平臺(tái)，無(wú)證飛行或未報(bào)備的無(wú)人機(jī)在150米以下的低空區(qū)域會(huì)被平臺(tái)追蹤，監(jiān)測(cè)平臺(tái)會(huì)記錄無(wú)人機(jī)的經(jīng)緯度、高度、載荷等飛行參數(shù)，在禁飛區(qū)域通過(guò)設(shè)定“電子圍欄”，警告無(wú)人機(jī)飛離或降落。

至于“黑飛”無(wú)人機(jī)到底有多不靠譜，我們就來(lái)看一下國(guó)內(nèi)外當(dāng)前無(wú)人機(jī)黑飛現(xiàn)狀，各種類型的無(wú)人機(jī)擾航事件及意外事故。

據(jù)AOPA發(fā)布的《2015中國(guó)無(wú)人機(jī)報(bào)告》顯示，中國(guó)的各類無(wú)人機(jī)總數(shù)在2萬(wàn)架以上，這些基本上都處于“黑飛”狀態(tài)。這些黑飛無(wú)人機(jī)總的來(lái)說(shuō)分為兩種：1.無(wú)人機(jī)操作員未獲得飛行資質(zhì)和證照；2.飛行之前沒(méi)有向當(dāng)?shù)孛裼煤娇掌鞴芾聿块T報(bào)批飛行計(jì)劃。

據(jù)美國(guó)巴德學(xué)院公布的一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，自2013年12月17日至2015年9月12日期間，各類無(wú)人機(jī)及遙控飛機(jī)與民航飛機(jī)共發(fā)生了327起危險(xiǎn)接近事件，其中有28次造成航班為躲避無(wú)人機(jī)而被迫改變航線。

千奇百怪的無(wú)人機(jī)黑飛事故

2013年，美國(guó)一名黑客Samy Kamkar設(shè)計(jì)了一款無(wú)人機(jī)，這架無(wú)人機(jī)可以自主飛行，通過(guò)無(wú)線電信號(hào)入侵附近無(wú)人機(jī)，通過(guò)控制這些無(wú)人機(jī)的攝像頭和控制系統(tǒng)，甚至可以將別人的無(wú)人機(jī)“劫持”回來(lái)。

2014年9月份，一架有德國(guó)海盜黨成員操控的Parrot AR無(wú)人機(jī)，在德國(guó)總理默克爾參加民主黨競(jìng)選活動(dòng)時(shí)墜毀。盡管未造成人員受傷，但這樣的無(wú)人機(jī)黑飛事件還是引起了人們的擔(dān)憂。

2014年11月，在美國(guó)繁忙的紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)，一架無(wú)人機(jī)三次靠近民航大客機(jī)，最近距離民航客機(jī)僅有幾英尺，如果這架無(wú)人機(jī)被民航的發(fā)動(dòng)機(jī)卷入，將造成不堪想象的后果。

2015年1月，一架白色無(wú)人機(jī)在美國(guó)白宮草坪墜毀，立即引起白宮整體封鎖行動(dòng)。原因竟然是無(wú)人機(jī)操控者竟然失去了對(duì)這架無(wú)人機(jī)的控制。

2017年8月19日的一架無(wú)人機(jī)入侵長(zhǎng)沙市黃花機(jī)場(chǎng)，導(dǎo)致整個(gè)機(jī)場(chǎng)停飛半個(gè)小時(shí)，13趟航班起降受到嚴(yán)重影響。

這些危險(xiǎn)的無(wú)人機(jī)黑飛事件頻頻發(fā)生，已經(jīng)嚴(yán)重影響到正常的生產(chǎn)生活秩序，且不論多次的無(wú)人機(jī)墜落砸傷人事故。因而，不管國(guó)內(nèi)外目前都應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)無(wú)人機(jī)的監(jiān)管。無(wú)人機(jī)操作者也應(yīng)該，嚴(yán)格按規(guī)定獲得相應(yīng)飛行資質(zhì)，并對(duì)每次的飛行計(jì)劃進(jìn)行報(bào)批。