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• 無人機黑飛

隨著各種類型的無人機問世，航拍類無人機因其小巧拍攝廣的優(yōu)勢，已經(jīng)被廣泛用于各行各業(yè)。像新聞航拍、求婚婚慶、快遞送貨、氣象勘查、搜索救援等一些列應用場景。

但隨著無人機的普及，各類無人機“黑飛”擾航事件頻頻發(fā)生，規(guī)范無人機飛行秩序已經(jīng)成了迫在眉睫的事，因而伴隨著史上最嚴無人機實名登記，無人機駕考也開始浮出水面。那么，無人機操作員到底應不應該持相應資質(zhì)飛無人機呢？而“無證”飛無人機到底有多不靠譜？

無人機監(jiān)管趨于正規(guī)化

其實，早在2014年，中國民用航空局就出臺相關規(guī)定，要求由中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（以下簡稱“AOPA”）按規(guī)定負責無人機駕駛員的資質(zhì)管理。需要飛行無人機的操作員就必須持有經(jīng)AOPA核發(fā)的相應資質(zhì)和證照。伴隨著這項政策的實施，短短兩三年時間催生了國內(nèi)火熱的無人機駕培市場。

不過，目前就國內(nèi)整個無人機駕培市場來看，經(jīng)過AOPA授權的培訓機構僅有44家。而這些培訓機構主要是圍繞多旋翼無人機、直升機、固定翼這三種類型無人機開展培訓業(yè)務。從區(qū)域分布來看，主要集中在北京、深圳兩個地區(qū)，像重慶、武漢、西安、成都等地也有分布。

而作為國內(nèi)主要無人機企業(yè)和生產(chǎn)基地的深圳，無人機駕培行業(yè)發(fā)展也最為成熟。今年年初深圳首家民用無人機駕校開學，而月平均通過率只有四成，加上職業(yè)無人機用人市場火爆待遇豐厚，這就導致整體駕培行業(yè)培訓費用均在1萬元起步。

無人機駕培行業(yè)學費居高不下，就又導致各類無人機黑飛事件頻頻發(fā)生。據(jù)AOPA統(tǒng)計，截止今年6月份，全國正式獲取無人機相應資質(zhì)和證照的人數(shù)還不到700名。因而，目前國內(nèi)無人機行業(yè)就呈現(xiàn)以下特征：絕大數(shù)操作員均處于黑飛狀態(tài)；大部分航拍公司、無人機研發(fā)企業(yè)職業(yè)無人機操作崗位緊缺；無人機駕培機構數(shù)量少，培訓費用高。

那么，無人機操作員到底應不應該持相應資質(zhì)飛無人機呢？答案是肯定的，而且無人機操作考核制度也會越來越完善。而針對不同類型的無人機，哪些該持證飛行也都有著詳細的規(guī)定：

1. 根據(jù)中國民航局規(guī)定，機身重量在7千克以上的無人機需要操作員持證飛行。

2. 如果飛行類型屬于超視距飛行，不論無人機是否超過7公斤都必須持證飛行。

3. 專業(yè)商用無人機，需要專業(yè)控制設備的，以及地面站和調(diào)度系統(tǒng)配合的大型無人機必須持證飛行。

4. 一般情況下，售價在萬元以下的無人機基本無需持證；娛樂類的，可用智能手機代替專業(yè)控制器的民用無人機無需持證。

無人機“黑飛”范疇以及管理

與無人機持證飛行對應的便是人們常說的“黑飛”，那么什么情況下算是黑飛無人機，黑飛無人機到底有多不靠譜呢？

一般情況下，無人機操作者在未向當?shù)孛裼煤娇掌鞴芾聿块T報批飛行計劃的情況下，這實際上便違反了相關條例，就已經(jīng)屬于黑飛范疇；未取得AOPA認定的航空器駕駛資質(zhì)和證照，也相當于汽車無證駕駛，同樣屬于黑飛行為。

還有就是要必須滿足這三個條件才不算黑飛，第一，操作人員要有航空器駕駛執(zhí)照；第二，航空器要有適航證書，相當于汽車上的行駛本，包括國際登記證、試航證以及電臺執(zhí)照；第三，要提前申報飛行計劃。

值得一提的是，AOPA已經(jīng)在和運營商合作，通過運營商移動網(wǎng)絡建立監(jiān)控平臺，無證飛行或未報備的無人機在150米以下的低空區(qū)域會被平臺追蹤，監(jiān)測平臺會記錄無人機的經(jīng)緯度、高度、載荷等飛行參數(shù)，在禁飛區(qū)域通過設定“電子圍欄”，警告無人機飛離或降落。

至于“黑飛”無人機到底有多不靠譜，我們就來看一下國內(nèi)外當前無人機黑飛現(xiàn)狀，各種類型的無人機擾航事件及意外事故。

據(jù)AOPA發(fā)布的《2015中國無人機報告》顯示，中國的各類無人機總數(shù)在2萬架以上，這些基本上都處于“黑飛”狀態(tài)。這些黑飛無人機總的來說分為兩種：1.無人機操作員未獲得飛行資質(zhì)和證照；2.飛行之前沒有向當?shù)孛裼煤娇掌鞴芾聿块T報批飛行計劃。

據(jù)美國巴德學院公布的一項數(shù)據(jù)顯示，自2013年12月17日至2015年9月12日期間，各類無人機及遙控飛機與民航飛機共發(fā)生了327起危險接近事件，其中有28次造成航班為躲避無人機而被迫改變航線。

千奇百怪的無人機黑飛事故

2013年，美國一名黑客Samy Kamkar設計了一款無人機，這架無人機可以自主飛行，通過無線電信號入侵附近無人機，通過控制這些無人機的攝像頭和控制系統(tǒng)，甚至可以將別人的無人機“劫持”回來。

2014年9月份，一架有德國海盜黨成員操控的Parrot AR無人機，在德國總理默克爾參加民主黨競選活動時墜毀。盡管未造成人員受傷，但這樣的無人機黑飛事件還是引起了人們的擔憂。

2014年11月，在美國繁忙的紐約肯尼迪國際機場，一架無人機三次靠近民航大客機，最近距離民航客機僅有幾英尺，如果這架無人機被民航的發(fā)動機卷入，將造成不堪想象的后果。

2015年1月，一架白色無人機在美國白宮草坪墜毀，立即引起白宮整體封鎖行動。原因竟然是無人機操控者竟然失去了對這架無人機的控制。

2017年8月19日的一架無人機入侵長沙市黃花機場，導致整個機場停飛半個小時，13趟航班起降受到嚴重影響。

這些危險的無人機黑飛事件頻頻發(fā)生，已經(jīng)嚴重影響到正常的生產(chǎn)生活秩序，且不論多次的無人機墜落砸傷人事故。因而，不管國內(nèi)外目前都應該加強對無人機的監(jiān)管。無人機操作者也應該，嚴格按規(guī)定獲得相應飛行資質(zhì)，并對每次的飛行計劃進行報批。