• “共享經(jīng)濟(jì)”
• 消費(fèi)無(wú)人機(jī)

驅(qū)動(dòng)中國(guó)2017年 6 月22日消息   “共享經(jīng)濟(jì)”時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，時(shí)下共享單車(chē)、共享汽車(chē)、共享充電寶、共享雨傘紛紛躋身共享化浪潮。有人調(diào)侃道：“共享單車(chē)留給創(chuàng)業(yè)者的顏色不多了”，一語(yǔ)道出這個(gè)圈子的火爆。而今，又有業(yè)內(nèi)人士提出，消費(fèi)者不再購(gòu)買(mǎi)無(wú)人機(jī)，并不代表不愿租用無(wú)人機(jī)，共享無(wú)人機(jī)或許有不錯(cuò)的市場(chǎng)前景。

隨著我國(guó)民航局出臺(tái)無(wú)人機(jī)實(shí)名制以后，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)遭受不小的打擊。在無(wú)人機(jī)發(fā)展掣肘時(shí)刻遇上共享大潮，會(huì)碰撞出怎樣的火花呢？

其實(shí)共享無(wú)人機(jī)概念已經(jīng)不是什么新鮮事物了，早在2016年的6月16日，國(guó)內(nèi)首家的無(wú)人機(jī)共享平臺(tái)開(kāi)始內(nèi)測(cè)。今年7月份，在迪拜將會(huì)實(shí)現(xiàn)“打飛的”，而合作方正是來(lái)自中國(guó)的億航無(wú)人機(jī)。看來(lái)共享無(wú)人機(jī)的市場(chǎng)一旦打開(kāi)也是別有洞天啊。

不過(guò)，問(wèn)題來(lái)了。如果在我國(guó)效仿試行迪拜的“無(wú)人機(jī)飛的”，牽涉相關(guān)部門(mén)太多，重重的手續(xù)審核，過(guò)程會(huì)比“無(wú)人機(jī)實(shí)名制”復(fù)雜的多；退而求其次，嘗試共享單車(chē)、共享充電寶的運(yùn)營(yíng)模式，牢牢套取“押金池”，可問(wèn)題是前者是必需品，而無(wú)人機(jī)是需要一定操作技術(shù)且并非必需品，能否獲得大量交易實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期盈利還得打上大大的問(wèn)號(hào)。

不過(guò)，有困難有挑戰(zhàn)也證明有一定的機(jī)遇，無(wú)人機(jī)市場(chǎng)剛剛興起，伴隨著相關(guān)配套措施的逐漸完善，未來(lái)勢(shì)必會(huì)生發(fā)越來(lái)越多的發(fā)展運(yùn)營(yíng)模式，只要市場(chǎng)有需求就有新生產(chǎn)業(yè)發(fā)芽成長(zhǎng)的土壤，因此“共享無(wú)人機(jī)”在現(xiàn)在看來(lái)可能有點(diǎn)瘋狂，不過(guò)踏過(guò)眼下重重障礙誰(shuí)又知不會(huì)迎來(lái)艷陽(yáng)天呢？