• 哈啰

隨著2018年冬天的來臨，共享單車也為大家?guī)硪皇?ldquo;涼涼”，摩拜完全“美團(tuán)化”，OFO則開啟了“最后的倔強(qiáng)”，唯有曾經(jīng)在夾縫中求生的哈啰迎來了高光時(shí)刻，不過，比起曾經(jīng)頻頻受資本親來的紅利時(shí)刻，如今的共享單車可謂是稍顯凄涼，不過，對(duì)于用戶而言，依然很關(guān)心是否還能迎來那久違的免費(fèi)騎行時(shí)刻？

共享單車格局已定 哈啰出行成行業(yè)領(lǐng)袖

對(duì)于共享單車而言，無論是資本的助推還是處于對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的看好，共享單車可謂都推高了中國(guó)市場(chǎng)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其是ofo和摩拜兩家對(duì)于共享單車的探索，一個(gè)是靠量覆蓋市場(chǎng)，一個(gè)靠質(zhì)捶打市場(chǎng)，兩個(gè)不同的發(fā)展模式曾一度成為了共享單車行業(yè)兩級(jí)分化的風(fēng)向標(biāo)，盡管公說公有理婆說婆有理，但從目前的結(jié)果來看，ofo和摩拜似乎都給哈啰出行做了嫁衣。

與ofo和摩拜不同的是，哈羅單車把主要精力放在了二三線城市運(yùn)營(yíng)中，避免了在一線城市的激烈競(jìng)爭(zhēng)。比如，像廈門、福州、杭州等這些城市，哈羅單車以良好的騎行體驗(yàn)，受到了眾多用戶的認(rèn)可，并積累到很多豐富的城市運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

去年九月份的時(shí)候，哈羅單車與永安行合并，這次動(dòng)作使哈羅的日訂單量達(dá)到千萬級(jí)別。在今年前些時(shí)候，據(jù)哈啰出行的高層介紹，現(xiàn)在無論是用戶口碑還是訂單規(guī)模都已是行業(yè)第一，單車日訂單超兩千萬次。

用戶需求下沉 消費(fèi)行為習(xí)慣定格

當(dāng)然了，對(duì)于共享單車而言，無論是初期的ofo還是摩拜甚至是如今風(fēng)頭正猛的哈啰出名，其實(shí)初期都使用了簡(jiǎn)單粗暴的補(bǔ)貼打法，尤其是對(duì)于ofo和摩拜，作為共享單車中國(guó)市場(chǎng)的先驅(qū)開創(chuàng)者，在培養(yǎng)用戶習(xí)慣的時(shí)候，其最簡(jiǎn)單粗暴的打法就是紅包補(bǔ)貼、免費(fèi)騎行，通過這種玩法讓用戶在體驗(yàn)產(chǎn)品的同時(shí)也凸顯了品牌的價(jià)值，但這種產(chǎn)品缺少絕對(duì)粘性的弊端讓共享單車必須要高額補(bǔ)貼來維系用戶活躍，在提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的同時(shí)也給后面入局的哈啰出行提供了機(jī)會(huì)。

在ofo和摩拜以高額補(bǔ)貼戰(zhàn)培養(yǎng)用戶行為的同時(shí)，哈啰靠這戰(zhàn)略的部位在前者體驗(yàn)消退的情況下成功品牌逆襲，無論是時(shí)機(jī)、產(chǎn)品還是戰(zhàn)略上哈啰都擊中了要害，于是乎，在ofo和摩拜每況愈下的情況下，哈啰出行反倒更受用戶喜歡，當(dāng)然這背后與哈啰的資本力量也是有關(guān)系的。

但對(duì)于用戶而言，其實(shí)更關(guān)心的是在剛剛完成融資過后的品牌升級(jí)，是否還能帶來新一輪的市場(chǎng)紅利，不過無論是之前的模式經(jīng)歷，還是基于現(xiàn)有的用戶行為，我個(gè)人認(rèn)為共享單車都很難迎來之前的紅包盛況，因?yàn)閺馁Y本強(qiáng)度上說哈啰出行現(xiàn)有的資本背書絕非一般財(cái)團(tuán)可以相比，而且對(duì)于共享單車這種出行方式，其本身就是一次重資本投入，在用戶粘性難以確定的情況下，用戶的習(xí)慣性培養(yǎng)在深度的同時(shí)也給品牌忠誠(chéng)度迎來了質(zhì)疑，用戶需要共享單車，但也許并不是你家的共享單車，一旦你的單車數(shù)量和品質(zhì)沒有達(dá)到用戶的底線，那指尖滑動(dòng)的替換可謂是輕而易舉，所以在如此深度運(yùn)營(yíng)的情況下，共享單車更多的需要其他產(chǎn)業(yè)連動(dòng)發(fā)展，以鞏固品牌優(yōu)勢(shì)。

多產(chǎn)業(yè)鏈共振 共享單車迎來高光時(shí)刻

在ofo和摩拜都不樂觀的情況下，2018年作為出行黑馬的哈羅單車再次拿到40億元，目前估值達(dá)到25億美元（約合人民幣170億）。在整個(gè)行業(yè)陷入寒冬的時(shí)候，哈羅單車成為了最大的贏家。無論是在資金儲(chǔ)備還是在資源上，都一步增強(qiáng)了自己的實(shí)力。之后正式更名為“哈啰出行”。

不過，為了避免之前ofo和摩拜的困局，哈啰出行在更名后迅速開啟了戰(zhàn)略版圖擴(kuò)張，目前哈啰出行的領(lǐng)域已拓展至網(wǎng)約車領(lǐng)域，并與首汽、嘀嗒牽手合作，而不僅僅局限于單車領(lǐng)域。至此，他們成為了擁有：共享單車、共享助力車、共享汽車等綜合業(yè)務(wù)的移動(dòng)出行大平臺(tái)，并以共享單車作為底層流量入口，連接更多出行業(yè)務(wù)。

今年在一次公開演講中，哈啰出行執(zhí)行總裁充滿自信的表示，“明年希望哈啰的業(yè)務(wù)規(guī)模和布局能夠更上一個(gè)臺(tái)階，不斷去嘗試和探索商業(yè)模式和邊界，真正成為出行領(lǐng)域而不是共享單車領(lǐng)域一個(gè)不可忽視的力量。

不得不說，相比ofo和摩拜而言，哈啰出行可以說在對(duì)的時(shí)間做了對(duì)事情，而且對(duì)著市場(chǎng)模式的不斷演變，把原有的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步拓展，在鞏固品牌的同時(shí)也為哈啰出行帶去了新的營(yíng)收空間，相信，未來的哈啰出行在出行版圖不斷拓展的戰(zhàn)略布局下，一定會(huì)成為出行市場(chǎng)里一股不可小覷的力量，也希望隨著哈啰出行的入局，用戶的出行服務(wù)體驗(yàn)會(huì)越來越好。