驅(qū)動中國2018年1月5日消息  近日，網(wǎng)上消息曝出，摩拜推出了共享電單車，致力于解決3—10公里中短途出行。不得不說，從共享單車到共享電單車再到共享汽車……又輾轉(zhuǎn)海外市場，摩拜的出行版圖擴張真是一刻都沒停下來過。

不過此前政策意見對于“共享電單車”不是一片不鼓勵發(fā)展的聲音嗎，如今巨頭摩拜推出共享電單車難道是公然叫板？當前市場上的共享電單車生存境況又如何？所謂的不鼓勵究竟有沒有相關(guān)的執(zhí)行措施？

交通部：不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車

早在2017年5月22日，交通部就發(fā)布《共享單車征求意見稿》，明確表示“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”。

公安部交通管理局巡視員李江平表示，這樣規(guī)定主要考慮到車輛普遍超標，不符合《電動自行車通用技術(shù)條件》標準要求；容易發(fā)生交通事故；火災安全隱患突出；車輛運行安全風險高；此外，電池污染問題嚴重。

2017年9月，《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導意見（試行）》出臺，其中明確提及北京市不發(fā)展共享電單車。此前，上海、杭州、鄭州等城市也對共享電單車下達禁令，要求停止運營。

2017年12月20日，濟南市交通委對外公布了《濟南市關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車健康發(fā)展的意見(試行)(征求意見稿)》。

根據(jù)《征求意見稿》，濟南將堅持總量調(diào)控、動態(tài)平衡的發(fā)展思路,發(fā)展規(guī)模要與公眾出行需求、城市空間承受能力、道路資源與停放設(shè)施承載能力相匹配。不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車。

受到影響的共享電單車品牌包括：7號電單車、小蜜電單車、小鹿單車、優(yōu)時助動車等等，本想趁著“共享經(jīng)濟”大熱在出行平臺分一杯羹，沒想到共享電單車還未熱場便被潑了盆冷水。

當然，共享電單車確實存在一定的安全隱患。有專業(yè)人士認為，租賃電動自行車火災安全隱患突出。“租賃電動自行車存取點充電、消防等配套設(shè)施建設(shè)不到位，充電過程和露天停放影響電池安全，存在較大消防安全隱患。”

共享電單車又浮出水面

盡管政策“不鼓勵發(fā)展”、關(guān)于共享電單車的“安全隱患”見諸報端，但依然沒有令共享電單車偃旗息鼓，反而不少共享電單車仍穿梭在各個城市街頭。

有消息稱“摩拜推出共享電單車，布局版圖又添‘新成員’”，車輪選用橙色，整車車架為銀色，配有電芯的車架顯得更大更重。

共享電單車“小蜜單車”最新亮相南岸江南新城。未來3年，將在重慶投放10萬輛，其中在南岸預計投放5000-10000輛。

不過，此次亮相的“小蜜單車”被標榜為嚴格執(zhí)行國家標準，最高時速不超過18公里，最大續(xù)航能力達50公里。同時，車輛也有異常報警、遠程監(jiān)控等功能，車輛的駕駛行為和數(shù)據(jù)會被實時讀取。

但也曾打著“首款國標共享電單車”旗號的7號電單車，其首席營銷官崔曉琪也曾表示，根據(jù)國家自行車電動自行車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心的《檢驗報告》，7號電單車是嚴格的國標車，并且表示，“合國標的7號電單車，屬于非機動車范疇，可以采用管理共享單車的管理思路和管理方法來監(jiān)管。”

但“國標車”是不是就不屬于“不鼓勵”發(fā)展的范圍，真是很難說清楚。想必正是政策與共享單車的態(tài)度太曖昧才使得不少共享電單車玩家有可趁之機，甚至有著“不鼓勵也不禁止”的僥幸心理。

有市場就有用戶，相關(guān)標準亟待完善

雖說近日大雪來襲不少城市“共享單車”已被“雪藏”，人們更多時候是選擇步行或乘坐公交地鐵，但此前依舊可見共享電單車的身影，雖然與泛濫成災的共享單車相比體量雖小，但卻同樣屹立在共享出行市場。

可以說有市場就有用戶，甚至此前有新聞報道，共享電單車因為“速度快”而被不少上班族視為給力出行伙伴，但總之共享電單車的安全性有待檢驗。

雖說共享出行作為近年來一個新興事物，難免會出現(xiàn)相關(guān)標準管理滯后的現(xiàn)象，也需要通過市場不斷磨合、檢驗來推出更加合理的標準及管理辦法，但希望相關(guān)部門能夠更加細化、明確共享電單車市場準入規(guī)則以避免更多不安全、不規(guī)范的操作發(fā)生。