驅(qū)動中國2017年9月21日消息  一北一南，北京、杭州共享電單車紛紛遭淪陷，同樣是“共享”，電動車卻沒有單車那樣好命。而被點名的共享電單車企業(yè)是繼續(xù)戴著鐐銬跳舞還是歸順監(jiān)管呢？

眾所周知，隨著“不鼓勵共享單車”意見出臺后，北京市工商局朝陽分局對經(jīng)營小蜜單車、芒果電單車、7號電單車、小鹿單車這四家電單車的企業(yè)進(jìn)行了約談，要求企業(yè)對于已投放的電單車在規(guī)定時間內(nèi)全部回收，后續(xù)如再投放相關(guān)產(chǎn)品，必須先取得相關(guān)牌照和執(zhí)照。

無獨有偶，近日，由杭州市交通運輸局牽頭、市城管委、市公安局等部門組成的專門小組，對租賃電動自行車企業(yè)進(jìn)行了約談。被約談的企業(yè)涉及云騎天下、云馬出行、小良出行、GOGO、騎電單車等5家共享電單車平臺。并要求5家平臺企業(yè)停止運營，在限定時間內(nèi)，自行對本平臺車輛進(jìn)行清理并暫時退出杭州市場。對于逾期不清理且未退出的，將開展專項整治。

云馬迂回，小良、騎電“雙雙喊冤”

云馬出行則是積極配合，且在今年7月就已經(jīng)停止了共享運營，因此并沒有繼續(xù)投放，反而是向景區(qū)租賃轉(zhuǎn)型。云馬出行APP目前已經(jīng)暫停運營，用戶押金已經(jīng)全部退回，并且之前投放的車輛也已經(jīng)全部撤回。

同樣被約談的“騎電單車”則沒有那么痛快收手。截止9月19日晚，仍有不少電單車分布在杭州各個區(qū)域；投放量達(dá)2500輛的小良出行的情況和騎電單車則差不多。

杭州小良科技CEO梁超特別表示，“我們屬于助力單車，助力單車和電動車有本質(zhì)區(qū)別，我們通過腳踩騎行來帶動助力，像自行車一樣。”他認(rèn)為，小良單車屬于電動助力自行車，并且完全符合國家各項標(biāo)準(zhǔn)。

而騎電單車負(fù)責(zé)人也曾對媒體表達(dá)了相同的意思，騎電的產(chǎn)品需要“人力+電力”的混合動力驅(qū)動，和純電動車有一定的區(qū)別，更接近于“共享電踏車”。

似乎小良單車和騎電單車專業(yè)姿勢的“喊冤”并沒有多大成效。目前這兩家企業(yè)都已經(jīng)暫停了市場投放，但國慶節(jié)前均正常運營，押金退還不受影響。

享騎電單車為何一家獨大？

細(xì)心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，古城西安的街頭巷尾也有“享騎電車”出沒，雖然比不上共享單車的投放率，但顯然已經(jīng)有用戶騎車上路了。醒目的綠色單車后座下方卻有一塊碩大的電池，應(yīng)該是共享電單車，不過眼下共享電單車正受政策嚴(yán)打，為何享騎電單車卻能夠悄然上線呢？

其實早在6月，享騎單車就已經(jīng)登陸南京，并且同樣打著“助力車”的旗號，表示兼顧單車和電單車的優(yōu)點。有用戶表示：“啟動時，需要先腳踩兩圈啟步，再轉(zhuǎn)動手把啟動電助力，這樣就不怕一不小心把旋轉(zhuǎn)車把碰到突然加速了”。

據(jù)了解，目前享騎電單車注冊用戶 100 多萬、七成對活躍用戶、日均開鎖 4.8 次/車（晴天能達(dá) 5 到 6 次），基于選擇“電子圍欄”技術(shù)，幫助用戶進(jìn)行“定點還車”，通過點對點借還車的方式，主動規(guī)避車輛失控帶來的城市管理問題。

享騎電單車創(chuàng)始人施銀鋒曾表態(tài)“在企業(yè)發(fā)展的同時，要確保不給城市帶來負(fù)擔(dān)。”因此，享騎在發(fā)展的同時也考慮到城市秩序及規(guī)劃，且每個站點均通過車輛供給需求、人群熱度分析，拒絕盲目投放車輛搶奪市場。

同時，享騎電單車的版圖擴(kuò)張之路從未停止，甚至歐美國家都有引進(jìn)的意向。但當(dāng)下抵制“共享電單車”風(fēng)頭正勁，為何享騎卻能夠不斷擴(kuò)張版圖？如今并沒有明確的信息來指出“享騎”是否在“叫停單車”范圍，而網(wǎng)上對其“電子圍欄”破“亂停亂放”現(xiàn)象倒是一片盛贊。

共享電單車該何去何從？

不得不承認(rèn)，同樣是“共享”，電動車的確沒有單車那樣好命，似乎一出生就被抵制，如今整個行業(yè)的前景也被蒙上一層陰影。享騎出行運營總監(jiān)錢贇表示：“這段時間她經(jīng)常要上電視做客，在面對電動車事故致死率高的問題上，她經(jīng)常在屏幕后有喊冤的沖動，這種委屈來自于不公平的比較和公眾普遍的認(rèn)知偏差。”

反觀共享單車和共享汽車之所以能夠矗立“共享經(jīng)濟(jì)”潮頭，是因為真正解決了用戶出行痛點，人們可以不用擠公交、坐黑電摩就能輕松出行，為構(gòu)建綠色出行體系發(fā)揮了積極作用。如今隨著共享單車過度投放市場趨于飽和，也難免12城被叫停投放的命運。而共享電單車趁著“共享出行紅利被瓜分殆盡”之時入局，加之撞到不少城市“禁電限摩”的槍口，況且《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》中明確提出“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”。共享不經(jīng)濟(jì)+云遮霧蓋的未來+并無決定權(quán)的寥寥擁護(hù)者，共享電單車的未來十分飄搖。

原本想承“共享經(jīng)濟(jì)”盛行之風(fēng)來搶占地盤的共享電單車顯然是失算了。面對高昂的入局成本想盈利都費勁，如今加上政策棒頭一喝，共享電單車該何去何從？是戴著鐐銬繼續(xù)跳舞還是默默歸順監(jiān)管，顯然不論是迂回戰(zhàn)術(shù)，還是專業(yè)“叫屈”，亦或是機(jī)智破局……共享電單車的種種姿態(tài)都在書寫著“不服”二字，前路波折，共享電單車的星星之火能否燎原，如今來看，破局之道唯有真正擁民利民倒逼政策松口或?qū)ふ遗c抵制政策相調(diào)和之策了。