驅(qū)動(dòng)中國(guó)2017年10月9日消息  深陷“押金泥潭”的酷騎最終或淪為被他人接盤(pán)。野蠻生產(chǎn)時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了，江湖流傳的巨頭合并、收購(gòu)傳聞?dòng)钟袔追挚尚?？在監(jiān)管趨嚴(yán)下，共享單車(chē)下一步又會(huì)走向何方？

酷騎單車(chē)或被10億變賣(mài)

近日，被酷騎單車(chē)罷免的CEO高唯偉在接受媒體采訪時(shí)透露，已有四川的一家集團(tuán)同意以10億元的價(jià)格全面收購(gòu)酷騎，將接手全部資產(chǎn)，并負(fù)責(zé)處理后續(xù)押金退款事項(xiàng)。

眾所周知，酷騎的“押金難退”已經(jīng)持續(xù)數(shù)月之久，期間酷騎也曾回應(yīng)是“系統(tǒng)問(wèn)題”“微信凍結(jié)”等等，但日漸凋零的運(yùn)維團(tuán)隊(duì)、用戶(hù)強(qiáng)烈的譴責(zé)抨擊、供應(yīng)商的幾十萬(wàn)欠款未結(jié)……眾多問(wèn)題直指酷騎現(xiàn)金流危機(jī)。

據(jù)了解，酷騎單的賬面上只有5000萬(wàn)元。目前的欠款包括兩個(gè)方面，一是3億多元的用戶(hù)押金退款，二是2億多元的供應(yīng)商欠款，共計(jì)近6億元。資不抵債的酷騎最終面臨崩盤(pán)。

在酷騎的典型案列下，人們開(kāi)始思考同樣面臨資金危機(jī)或在幾大巨頭夾擊之下的共享單車(chē)企業(yè)該何去何從？此前，業(yè)界就有聲音稱(chēng)：“共享單車(chē)最終或走向巨頭間的收購(gòu)合并”尤其是大魚(yú)吃小魚(yú)將不會(huì)少見(jiàn)。

共享單車(chē)“收購(gòu)”引熱議

有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)共享單車(chē)的混戰(zhàn)局面或?qū)⒃?ldquo;收購(gòu)潮”下加速洗牌。關(guān)于江湖流傳已久的ofo和摩拜合并的事，ofo投資人、金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎予以否認(rèn)。

但朱嘯虎認(rèn)為，現(xiàn)在市場(chǎng)上資金量很多，當(dāng)行業(yè)只有前兩名的時(shí)候，想要靠融資打敗對(duì)方，幾乎不可能。他還指出，本土市場(chǎng)始終會(huì)是ofo的重點(diǎn)市場(chǎng)。

無(wú)論是摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒還是ofo創(chuàng)始人戴威，都多次在公開(kāi)場(chǎng)合表態(tài)，雙方業(yè)務(wù)模式不同，沒(méi)有合并的必要。與其說(shuō)兩大巨頭會(huì)不會(huì)合并，倒不如說(shuō)合并傳言的背后是共享單車(chē)集體遭遇監(jiān)管難題。

對(duì)于當(dāng)下的共享單車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)過(guò)了初期的地毯式鋪貨階段，能夠存活下來(lái)的商家開(kāi)始尋求新的生存之道，與其說(shuō)企業(yè)間會(huì)不會(huì)合并，倒不如說(shuō)在監(jiān)管大刀揮來(lái)，共享單車(chē)企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)？

巨頭所向，出海、融資……

如今，在全國(guó)12城已經(jīng)禁止共享單車(chē)投放的情況下，擴(kuò)張已經(jīng)受限，站穩(wěn)腳跟的共享單車(chē)企業(yè)則會(huì)不斷提高產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量，開(kāi)始精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，甚至將目光投向海外市場(chǎng)。

據(jù)交通運(yùn)輸部不完全統(tǒng)計(jì)，截至今年7月，全國(guó)共有共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)近70家，累計(jì)投放車(chē)輛超過(guò)1600萬(wàn)輛，注冊(cè)人數(shù)超過(guò)1.3億人次，累計(jì)服務(wù)超過(guò)15億人次。

自去年底開(kāi)始，摩拜和ofo逐漸將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向海外，他們?cè)谙蚝Ｍ鈴?fù)制車(chē)輛的同時(shí)還復(fù)制了國(guó)內(nèi)擴(kuò)張的速度。

截至目前，摩拜已進(jìn)入新加坡、英國(guó)、日本、意大利、美國(guó)等全球8個(gè)國(guó)家超過(guò)180個(gè)城市，ofo則登陸英國(guó)、哈薩克斯坦、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、奧地利等13個(gè)國(guó)家超過(guò)170個(gè)城市。

由此可見(jiàn)，國(guó)內(nèi)共享單車(chē)的野蠻生產(chǎn)時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了，但是否會(huì)展開(kāi)大范圍的“收購(gòu)潮”？從目前摩拜和ofo又是出海又是融資，且背后兩座大山阿里和騰訊都沒(méi)有表態(tài)支持“合并”的行為，看來(lái)兩大巨頭是激戰(zhàn)正酣，毫無(wú)退卻之意。

大局已定，優(yōu)勝劣汰

如今來(lái)看，共享出行的這個(gè)大蛋糕已經(jīng)被瓜分的所剩無(wú)幾，就連一再被抵制的“共享電單車(chē)”也在頑強(qiáng)求生，ofo和摩拜手握著數(shù)十億押金，能緩解資金消耗的壓力，但對(duì)于尚未盈利的共享單車(chē)公司來(lái)說(shuō)，處境則愈加艱難。

著名互聯(lián)網(wǎng)觀察家王冠雄認(rèn)為，誰(shuí)也無(wú)法阻擋資本的意志，大家都是在資本的游戲規(guī)則里，互聯(lián)網(wǎng)合并不存在什么平等，只有誰(shuí)吃掉誰(shuí)。當(dāng)試圖用規(guī)模化攻勢(shì)碾壓對(duì)手失敗了，玩家們尤其是投資方則會(huì)快速轉(zhuǎn)變思路，化敵為友，這種商業(yè)思維促成了幾乎所有的合并案例。

攀附強(qiáng)者、求合并或許是一條止損之路，不過(guò)對(duì)于渴望立足市場(chǎng)的企業(yè)而言倒也未必。從酷騎的被收購(gòu)的案例來(lái)看，由于其面臨問(wèn)題問(wèn)題太多，OFO和摩拜兩大巨頭未必想去趟這攤渾水，掙扎在生死線上的企業(yè)豈能都指望收購(gòu)接盤(pán)？相信唯有重產(chǎn)品、重服務(wù)、重誠(chéng)信，提升運(yùn)營(yíng)效率，降低成本的企業(yè)或可保存實(shí)力，繼續(xù)戰(zhàn)斗！